По мнению российских экспертов, Ташкент может стать эффективным транзитным центром региона.
Об этом говорилось в докладе «Железный каркас Евразии: достижения, проблемы и перспективы континентальной связанности», подготовленном группой экспертов МДК «Валдай» и Высшей школы экономики РФ при содействии ИСМИ и представленном на конференции в Ташкенте.
Железная дорога Мазари Шариф – Кабул – Пешавар может сыграть важную роль в системе транспортных коридоров «Север-Юг». Реализация первой фазы проекта Мазари-Шариф – Кабул стоимостью порядка 5 миллиардов долларов потребует привлечения ресурсов международных финансовых институтов.
Транспортно-транзитный маршрут Узбекистан – Туркмения – Иран – Оман мог бы предоставить странам Центральной Азии ещё одну возможность для доступа к Индийскому океану. Коридор может соединить Центральную Азию с иранскими портами в Персидском и Оманском заливах.
Узбекистан заинтересован в запуске железной дороги Китай – Киргизия – Узбекистан, которая может стать одним из важных звеньев коридоров «Восток – Запад» и «Север – Юг», поскольку позволит открыть новые рынки сбыта для производителей трёх стран, осуществлять перевозку грузов из Китая через Киргизию и Узбекистан в страны Восточной Европы и Ближнего Востока, обеспечить выход к международным морским портам для географически замкнутых государств Центральной Азии».
Узбекистан рассматривает сотрудничество с прикаспийскими государствами.
Железнодорожный коридор Навои – Туркменбаши – Баку – Тбилиси – Карс, который соединит железные дороги Узбекистана, Туркмении, Азербайджана и Грузии с транспортной сетью Турции, позволит узбекским товарам выйти на побережье Средиземного моря. Также благодаря этому маршруту появится возможность доставлять товары между Китаем и Европой.
Создание единого транспортного пространства в ЕАЭС к 2025 г. позволят Узбекистану сократить расходы при транзите грузов через ж/д пути стран объединения до 220 млн долл., а транзитный потенциал увеличить с нынешних 7 до 16 млн тонн.
