В Ташкенте продолжают формировать BRT-коридор общей протяжённостью 22,7 км, который должен соединить Сергелийский и Юнусабадский районы.
В Центре организации дорожного движения (ЦОДД) утверждают, что развитие выделенных полос уже привело к росту скорости автобусов и увеличению числа пассажиров. По информации ЦОДД, на улице Шота Руставели, где система BRT действует с 2025 года, средняя скорость автобусов выросла на 45%, а легковых автомобилей — на 18%. Ежедневный пассажиропоток общественного транспорта на этом направлении увеличился на 8 тысяч поездок по сравнению с 2023 годом.
Кроме того, со ссылкой на данные Министерства транспорта сообщается, что в Ташкенте 142 тысячи человек пересели с личных автомобилей и такси на общественный транспорт. Однако не уточняется, за какой период получена эта цифра, каким способом определяли число пересевших и учитывались ли обратные перемещения, когда пассажиры общественного транспорта переходят на личные автомобили.
Рост пассажиропотока также не означает автоматически, что такое же количество новых пассажиров отказалось от автомобилей. Речь может идти об увеличении числа поездок одних и тех же людей. Например, один пассажир, ежедневно совершающий несколько поездок на автобусе, учитывается в статистике неоднократно.
ЦОДД также приводит данные о рекордных показателях общественного транспорта: 15 сентября автобусы перевезли 1,52 млн пассажиров за день, а накануне метро — 1,17 млн. Эти показатели отражают количество поездок, а не уникальных пассажиров, поэтому их нельзя напрямую трактовать как число жителей, пользующихся общественным транспортом.
BRT-коридор протяжённостью 22,7 км включает улицы Шота Руставели и Шахрисабз, проспект Амира Темура и улицу Янги Сергели. Помимо выделенных полос, проект предусматривает обновление светофоров, обустройство остановок и перронов, увеличение количества автобусов, установку информационных табло и камер видеонаблюдения.
В ЦОДД считают, что приоритет общественного транспорта позволит перевозить больше людей и одновременно снизить загруженность дорог. Однако для независимой оценки результатов проекта необходимы данные о методике подсчёта пассажиропотока, изменении числа поездок на личных автомобилях и распределении транспортных перемещений между разными видами транспорта.
