Бироқ бундай транспорт воситалари сонининг кўпайиши билан улар иштирокидаги йўл-транспорт ҳодисалари сони ҳам ошди. Фақатгина шу йилнинг ўзида 300 дан ортиқ шундай ҳодиса қайд этилган бўлиб, уларнинг 53 таси фожиа билан якунланган. Таҳлиллар шуни кўрсатадики, кўпинча бундай фожиаларнинг сабаби йўл ҳаракати қоидаларини билмасликдир.
Юзага келган вазият шуни аниқ кўрсатмоқдаки, кичик механик транспорт воситаларидан фойдаланиш соҳаси янада тизимли тартибга солиниши, унда банд бўлган одамлар эса албатта тегишли таълим олиши керак.
Акс ҳолда аҳвол янада ёмонлашади, чунки билимсиз ва тажрибасиз ҳар қандай техника ўлим хавфи манбаига айланади.
Ўзбекистонда 2025 йил 1 октябрдан бошлаб мопед ва скутерларни мажбурий рўйхатдан ўтказиш, шунингдек, уларни бошқариш учун "А" тоифали ҳайдовчилик гувоҳномасига эга бўлиш талабини жорий этиш режалаштирилмоқда.
Ушбу ўзгаришлар мамлакатда қизғин муҳокамаларга сабаб бўлди. Муҳокаманинг асосида хавфсизликни ошириш, иқтисодий мақсадга мувофиқлик ва иш ўринларини сақлаб қолиш ўртасидаги мувозанат ётибди.
Давлат мопедлар ёрдамида даромад топаётганларнинг ташвишларини тушуниб, бозорга мослашиш учун вақт бериб, эгилувчан бўлишга интилмоқда.
Бироқ хавфсизлик ва йўл ҳаракати қоидаларига риоя қилиш масалалари ҳам устувор вазифалар қаторида қолмоқда. Шу боис, мопед ҳайдовчиларини ўқитиш масаласи принсипиал аҳамиятга эга. Ўқитиш хавфсизликнинг пойдеворидир.
Бусиз бирорта мопедни йўлга чиқариш мумкин эмас. Шунингдек, шахсий ҳимоя воситаларига эътибор кучайтирилади. Ахир дубулға шунчаки расмиятчилик эмас, балки ҳаёт-мамот масаласидир.
Агар бўлажак ўзгаришларга холисона баҳо берадиган бўлсак, бу ҳолатда давлат ва бизнеснинг мақсадлари бир-бирига мос келади, деб айтиш мумкин.
